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国内四航司向波音提索赔 平均索赔金额或达10亿

继东方航空(600115.SH)之后,5月22日,中国国航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)和厦门航空也陆续确认,已就波音737MAX飞机相关问题,正式向波音公司提出索赔。

今年3月,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生空难后,因短光阴内继续发生两次机毁人亡的空难,737MAX机型蒙受举世停飞。

如今,737MAX机型停飞已进入第二个月,航空公司后续订购的737MAX订单也无法准期交付。作为变乱责任方之一,波音将要面临的,不仅是来自空难熬惆怅害者眷属索赔,如今各大年夜航司的停飞丧掉、订单无法按时交付造成的丧掉,也将是一个伟大年夜的数字。

而波音对付航司索赔的最新回应是:我们不评论争论与任何客户进行的任何沟通。在误事出事之前,737Max机型属波音公司新晋“钱树子”,积压的订单数跨越4000架;误事出事之后,关于737 Max的订单就缩减为零,已经下单的航空公司也在取消订单。

值得留意的是,接下来跟着暑期航空传统旺季的到来,停飞对航空运力和市场的实质影响将徐徐显现。

索赔将是一个漫长的历程

在海内,东方航空最先发布向波音索赔。东方航空21日证明,因为737MAX停飞以来,给东航造成了较大年夜丧掉,跟着光阴推移,相关丧掉还将进一步扩大年夜,同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济丧掉,是以公司已正式向波音公司提出索赔。

22日,国航和南航陆续跟进索赔,最新进展是厦门航空也在同日发布提出索赔。第一财经从厦航得到求证,针对10架波音737MAX飞机长光阴停飞造成的丧掉,厦航将向波音公司提出索赔。3月11日起,厦航正式停飞10架波音737MAX飞机。

针对东航的索赔,外交部谈话人陆慷在21日的例行记者会上曾回应称,波音737MAX机型在举世范围被停飞,缘故原由是呈现了安然上的隐患,技巧问题没有办理,“对企业之间的商业行径,我们不便做评论,然则我信托,所有人都邑批准,任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可非议的。”

据第一财经记者懂得,今朝海内共有96架737MAX飞机停飞,详细包括国航15架,东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

夷易近航业内人士林智杰觉得,今朝停飞的缘故原由已基础明确,是737MAX飞机的设计存在安然隐患,接下来双方必要对丧掉金额进行测算,协商到底补偿若干、以什么形式补偿等,这可能是一个漫长的历程。

“按海内三大年夜航的停飞规模和运营能力,预计假如岁尾前还不能复飞,匀称索赔金额可能达到10亿元的数量级。但终极能获得若干,因此现金照样抵扣券的要领,还有待于困难的会商。”林智杰奉告记者。

第一财经在咨询多家航空公司人士后懂得到,此前波音787飞机由于电池问题停场时,也有国外航司提出索赔,但详细赔了若干钱并没有公开报道。按照以往常规,波音一样平常不会给予明确的现金补偿,而是在后续的飞机引进中做些安排,比如给予后续订单更多折扣,或者优先安排机位等。

不过,相关司法界人士也表示,假如产品有重大年夜问题,可以以供给的产品不能应用给公司造成经济丧掉为由提出违约之诉,而假如产品德量问题严重影响到破费者的生命康健等,也可以根据侵权法进行侵权之诉索赔。

事实上,不光海内航空公司提出索赔诉求。在国际上,美国航空、西南航空等因737Max飞机停飞而孕育发生了巨额丧掉,拥有24架737Max飞机的美国航空上月表示,737Max停飞将造成美国航空整年3.5亿美元的丧掉,他们对该机型禁飞将延至8月19日。拥有最大年夜规模737 Max飞机的西南航空公司表示,737 Max停飞及其他一些意外事故,令该企业在一季度丧掉了2亿美元,航班停飞将延至8月5日。

挪威航空和土耳其航空也表示将索赔。挪威航空除了拥有18架737Max飞机,还订购了跨越100架的737 Max 8飞机,737Max的停飞将使其丧掉5800万美元,挪威航空CEO克约斯(Bjrn Kjos)直接表示,他们不会承担新飞机临时停飞的资源,“我们会把这个账单寄给那些制造飞机的人。”土耳其航空董事长则表示,周五将与波音CEO米伦伯格会谈,切磋现有未交付飞机订单及对旗下12架737MAX飞机停飞带来的丧掉赔偿等事件。

此外,波音今朝还面临至少34起来自受害者眷属的索赔,以及一路来自股东的集体诉讼。据预计,赔偿总额可达10亿美元。不少司法专家觉得,假如有证据显示波音在变乱发生前就知道飞机存在安然缺陷,赔偿用度可能会更高。购买波音股票的投资者也在寻求赔偿。他们觉得波音经由过程遮盖安然问题,工资地使股票代价虚高。

航空运力将承压

“这次737MAX从停飞的数量,到影响的航司,再到停飞的时长,都是近几年没有的。”林智杰对第一财经阐发,在海内,今朝停飞的东上航有14架,占机队规模的2.3%;南航24架,占比3.8%;国航15架,占比3.3%。在不统计延迟交付的环境下,停飞对南航运力的影响要更大年夜些,但总体来说运力调减都不跨越4个点,能够采取解救步伐,未来假如短期无法规复运营,新飞机无法交付,影响会慢慢增大年夜。

可以说,737MAX停飞光阴的是非,直接影响到海内航空市场的供需和航司收益,今朝多家航空公司也在探求长光阴停飞的办理规划。

南方航空表示,假如七八月份737MAX继承停航,可能会调剂一些航线的机型,比如把一些宽体机从国际航线抽出,投入到海内航线上运营,或者延迟现有一些飞机的退出光阴,同时与供应商协商加快新增运力的引进速率,以此来增补全部运力的缺口,不过,估计终极的实际运力增速可能会低于计划。

吉祥航空(603885.SH)旗下的九元航空,有一架737max机型处于停飞状态,还有五架飞机的引进指标,蓝本计划在3~4季度引进,今朝公司盼望采取机动申请指标的策略,将蓝本计划引进的737max机型变为737NG机型,因为短期两三个月经由过程经营租赁要领找到飞机的难度对照大年夜,一样平常来说没有半年以上拿到经营租赁的机位也对照难,九元、吉祥原则上也不进二手飞机。

据记者懂得,作为波音的最新机型,海内航司后续订购的窄体机中很大年夜一部分都是737MAX。比如到岁尾,国航的737MAX数量要增添一倍,也便是年内还要引进22架737MAX,东航今年计划引进的60架飞机中,有11架是737MAX,2020年计划交付24架,2021年是12架。

因为今朝有关737 MAX 两起空难的查询造访仍未有最遣散论,航司也很难随意取消已经订购的737 MAX飞机订单,这是由于此时取消订单不仅可能要承担违约金,而且,假如要转投其他竞争机型,也必要等待更长的交付周期。

在近期举行的业绩交流会上,吉祥就走漏两年之内空客的产能无法填补737MAX的市场需求,而春秋航空(601021.SH)则走漏今朝空客本身的交付延期已经对照严重,且受MAX事故的影响空客延期加倍严重。为了包管运力的充沛,春秋也在尽可能地去续租。

只管春秋航空没有波音系列飞机,但对737MAX对海内市场可能孕育发生的影响,春秋方面估计,假如737MAX的问题最快年内以致第三季度可能办理的话,那么对运力的影响不会很大年夜,但假如到岁尾以致明年还无法办理,那么将会有大年夜问题。

兴业证券的研报表示,因为今朝处于传统淡季,737MAX停飞对航企和市场的影响还不太显着,但737MAX机型占未来两年的运力比重较大年夜,假如在6月今后旺季到来前,问题仍未获得办理,那么运力增量会显着受到制约。

波音复飞光阴尚无定论

“对付波音来说,当务之急是尽快完成飞机的进级改装,经由过程各国夷易近航局的适航审定,让飞机安然飞起来。”林智杰表示。

就在上周,波音刚刚表露了737 MAX取证和规复运营的最新进展:已经完成了737MAX软件进级的开拓,并用安装进级后灵便特点增强系统(MCAS)软件的737MAX飞机进行了207架次、跨越360小时的飞行测试。

波音现在正应美国联邦航空治理局(FAA)的要求供给更多信息,包括飞行员若何在不合飞行情景下与飞机节制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求获得满意,波音将与FAA合营确定取证试飞日程并提交终极的取证文件。

此外,波音传播鼓吹,已开拓了改进的培训和教授教化材料,正在与FAA、举世航空治理机构和航空公司客户合营对它们进行评审,以支稳重返运营和更经久的运行,这包括一系列正在世界各地举办的地区客户会议。

只管波音尚未给出737MAX机型规复运营的详细光阴,此前有外媒预测,假如其间没有发明新的问题,再加上各国夷易近航监管机构认可的话,估计FAA可能在5月尾或6月初解除对737MAX的禁令。而航司则必要花光阴对停场的737MAX解封和进行软件进级,还必要完成对飞行员的弥补培训,估计最快在8月前后737MAX能规复商业运营。

就今朝看来,纵然FAA解除了对737MAX的禁令,各国还会结合自身判断抉择是否规复737MAX运营,各国的复飞光阴估计不一样。

对付规复运行的光阴,中国夷易近航局此前表示,先决前提是至少必要把握三个原则,包括要查明飞机设计的适航相符性和确保有关安然步伐获得贯彻落实,第三点是要与变乱查询造访结论亲昵关联,要以变乱查询造访官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及响应练习要求,对办理变乱查询造访所确定的问题具有针对性和有效性。

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